Nouveau Citroën C3 Aircross : faut-il dépenser 4000 € de plus pour acheter le moteur hybride ?

A voir les chiffres d’immatriculations sur le mois de mars 2025, soit l’un des premiers de sa carrière, le nouveau Citroën C3 Aircross ne démarre pas si fort. Mais ce serait aller un peu vite en besogne et oublier que pour l’instant, seul le réseau Stellantis a été fourni, très peu de "vrais" clients ayant déjà pris possession de leur modèle. Patience, donc, pour assister au vrai décollage du nouveau SUV compact des Chevrons, qui n’aura aucun mal à trouver un rythme de croisière beaucoup plus convaincant. Notamment parce que le rapport prix/prestations du C3 Aircross lui permet de rivaliser avec un Dacia Duster longtemps resté intouchable. Habitable, sans chichi est abordable, voilà trois qualités qui permettent normalement à une voiture familiale de trouver son public. Reste à faire le choix de la bonne mécanique, puisque cette seconde génération inaugure l’hybride et l’électrique tandis que le diesel a évidemment disparu. Le C3 Aircross électrique n’est un bon choix que si vous avez accès très facilement à un point de recharge, aucune surprise. Au bureau ou à la maison, il faut pouvoir se brancher, sans quoi la recharge va vite tourner au calvaire.

Quels écarts de prix entre les Citroën C3 Aircross thermique et hybride ?

Pour tous ceux qui n’ont donc pas accès à un point de recharge, le SUV français laisse le choix entre deux mécaniques : 1.2 turbo 100 ou Hybrid 145. Jusqu’à il y a peu, ce dernier s’appelait d’ailleurs Hybrid 136. Mais comme le Peugeot 3008 il y a quelques semaines, le Citroën C3 Aircross a soudainement gagné 9 ch. Aucun changement technique derrière tout cela mais simplement l’obligation pour les constructeurs de communiquer tout de suite la puissance cumulée de leur mécanique hybride. La question reste donc la même : faut-il choisir le moteur 100 ch d’entrée de gamme ou l’hybride 145 ch ?

A finition identique PLUS, c’est-à-dire la seconde du catalogue puisque la finition d’entrée de gamme YOU n’autorise que le 100 ch, 4 000 € séparent les deux moteurs. Le Citroën C3 Aircross 1.2 Turbo 100 commence à 21 800 € alors que l’Hybrid 145 débute à 25 800 €. Pour vraiment se positionner, il faut donc sortir les chiffres, en l’occurrence ceux de nos tests normés à Montlhéry.

Quels écarts de performances entre les Citroën C3 Aircross thermique et hybride ?

Côté performances, pas de débat, l’hybride fait parler les 45 ch supplémentaires. Accélérations et reprises sont sans conteste bien meilleures, surtout que nos mesures sont faites à vide. Autant dire qu’une fois enfants et bagages à bord, le 100 ch pourra peut-être être à la peine et nécessitera de l’anticipation. Mais la plupart du temps, le peps du 100 ch suffit toutefois à ne pas subir les trafic autour de soi, pas d’inquiétude de ce point de vue.

*sur le 4eme rapport

Les écarts de consommations entre le thermique 100 ch et l'hybride 145 ch

Surtout, les consommations de carburant ne sont pas si éloignées entre les deux moteurs. Or c’est bien là que l’hybride pourrait faire la différence et permettre d’amortir un peu le surcoût à l’achat. Au cumul de nos trois cycles ville, route et autoroute – qui comptent pour respectivement 40, 40 et 20% - de la moyenne que nous établissons à la fin, il n’y a que 0,4 l/100 km d’écart entre les deux versions. C’est évidemment en ville, où le moteur électrique travaille le plus, que l’écart est le plus grand, à savoir 1l/100 km. Mais sur les autres cycles, thermique et hybride sont proches, ce dernier consomme même un peu plus sur autoroute. Et comme la chaine de traction hybride Stellantis ne brille pas forcément pas sa douceur de fonctionnement, les 4000 € d’écart, qui s’expliquent aussi par la présence d’une boîte automatique pour l’hybride, ne sont pas forcément justifiés. Seule raison de choisir le C3 Aircross Hybride 145, si vous êtes définitivement allergique à la boîte mécanique. Mais sachez quand même que celle du nouveau C3 Aircross 1.2 Turbo 100 n’est pas désagréable à l’usage, loin s’en faut.